汽车产业中的机器人制造

　　机器人的发展历史一直与汽车产业密切相关。事实上，通用汽车在1962年成为*一家部署工业机器人的企业。自20世纪70年代以来，整个汽车行业*鲜明的特点是在其生产线上大量使用大型机器人系统。到现在为止，一切都在变化。今天，汽车行业发生了很多变化，越来越多的客户希望自己的汽车独一无二，所以每一批的产量越来越少。对于汽车制造商及其供应商而言，这类发展就意味着要随时准备好应对生产配置的变化，以响应客户需求的变化。因此，除了精度和效率，弹性也成为该行业的关键因素。然而，对于只能从事单一任务的传统工业机器人来说，弹性不是其核心竞争力之一。这就是为什么越来越多的制造商开始在制造过程中引进傲慢的合作机器人。

　　未来工厂模块化、机动性强、弹性高

　　Audi是德国Ingolstadt企业总部举办的智能工厂技术日活动，Audi展示了新的生产理念，突破了传统的组装线。该新概念采用模块化、机动性高的组装方式，应对各种新产品和持续整合新流程到生产线的高度复杂性。除了无人搬运车，高弹性轻巧的机器人也在Automaticu未来工厂的电影中占有重要地位。

　　将不符合工程的任务交给合作型机器人

　　具有弹性的优点对制造商来说越来越重要，但这不是大型汽车公司采用合作型机器人的*原因。使人类员工免费、有害健康的活动也是重要因素。位于印度的Bajaj汽车公司是*第三大机车制造商，他们早就嗅到了未来的风向。2010年，他们不仅继续标准化生产流程，还积极面对大量任务，人工处理带来的重大挑战。机车组装线需要相当多的人力，占有很多空间，同时需要高精度的劳力搬运。Bajaj的工程(机器人和自动化)社长VikasSawhney说。这些都是Bajaj决定整合超过100台合作型机器人到其生产线的主要因素。员工们也很高兴。有合作型机器人帮助我完成高质量的生产，我对我的产品有信心。Bajaj汽车公司的组装线作业人员Rameshwari说:操作这么高科技的机器人很有趣，很简单，而且很辛苦…其他女性员工和我一样，很喜欢使用合作型机器人一起工作。

　　日产汽车公司也是一个非常相似的案例临劳动力年龄增长，没有重要的技术能力。横滨工厂的一大烦恼是过程超时，必须采用额外的人才，劳动者和人事费高涨。因此，草药在两条生产线上安装UR10机器人手臂，日产汽车一次解决了两个问题:该公司流程超时的情况不再，需要人力处理起重机的情况也大幅度降低。

　　除了厂家，供应商们也很重视合作型机器人的能力。举个例子，*上*大的OEM零部件供应商之一的德国品牌也设置了6个合作型机器人，自动处理生产汽车仪表板所使用的印刷电路板，3个UR10机器人的特别案例正在进行中。

　　在生产流程引进合作型机器人产业中，大型跨国企业只占一部分，合作型机器人也能适当切入小型公司的生产线，如SHAD机车箱组装应用和Linaset塑料喷砂处理。还有更多的应用方式等着我们去挖掘。